"Гонка вооружений" на рынке шикарных авто

Процесс консолидации мирового автомобильного рынка привел к тому, что производители шикарных авто - ранее, как правило, мелкие независимые компании - вошли в состав гигантских автомобильных империй, которые начали активное "освоение" нового для себя сегмента. Продвижением шикарных автомобилей занялись соответствующие отделы баварских, японских и детройтских автогигантов. Тихий и размеренный рынок забурлил.

Знаковым событием стало появление на рынке суперлимузина Maybach. Возобновление выпуска этого роскошного автомобиля, к тому же выполненного в сверхшикарном исполнении, по сути, стало вызовом, который концерн DaimlerChrysler бросил всему остальному миру или по крайней мере его европейской части. BMW и Volkswagen подняли перчатку.

В Великобритании, в городке Гудвуд, BMW запускает в производство новые Rolls Royce (британская компания в конце прошлого века была куплена германской). Volkswagen, владеющий Bentley, ответил сразу несколькими новыми моделями этой марки. Скажем, в январе этого года на автосалоне в Детройте была представлена модель Arnage T-24, посвященная победе марки в знаменитом 24-часовом ралли Ле Ман. Эта модель будет выпущена ограниченным тиражом. С учетом того что "просто Arnage" в 1999 году был признан самым красивым авто года, раритетный T-24 имеет все шансы стать выгодным вложением средств.

В январе следующего 2005 года публике будет представлен новый лимузин Bentley, пока известный под кодовым названием BY611, - вполне возможно, что он продолжит ряд Continental. Кстати, первый Continental GT (самый красивый автомобиль мира 2003 года) в конце декабря появился и в московском шоу-руме компании.

Выпустить самый дорогой и красивый представительский автомобиль крайне престижно. Однако "гонка вооружений" на рынке шикарных авто связана не только с вопросами престижа - это достаточно емкий рынок. По оценке Института автомобильной отрасли (ФРГ), к 2008 году предложение машин в ценовом классе свыше 125 тыс. евро удвоится и достигнет 20 тыс. штук. Существуют и более умеренные прогнозы, согласно которым этот рынок вообще не будет расти, но их мировые автогиганты в расчет не принимают. Кризис перепроизводства на этом рынке невозможен в принципе - каждая из описанных выше машин делается на заказ.

Единственная опасность, что средства, вложенные в разработку, доводку и промоушн марки, в случае стагнации этого рынка, никто не вернет. Однако ставка, похоже, сделана на то, что население планеты в целом будет богатеть. Точнее, на то, что количество людей, добившихся успеха (именно так определяют своих покупателей продавцы представительских автомобилей), год от года будет увеличиваться.

В расчете на это Volkswagen вторгся на абсолютно новые для себя сегменты рынка, выпустив дорогие модели Touareg (внедорожник) и Phaeton (представительский автомобиль). Хотя Phaeton достаточно вяло продается в России, в целом по миру картина складывается для VW достаточно неплохая.

Но основные бои в секторе представительских автомобилей разворачиваются между Toyota и DaimlerChrysler. В последние годы машины марки Lexus (структурное подразделение Toyota) смогли вытеснить Mercedes с первого места на рынке представительских автомобилей. У последних в 2003 году даже упали мировые продажи. DaimlerChrysler вынужден предпринимать энергичные меры к тому, чтобы восстановить статус-кво. В частности, DaimlerChrysler объявил о начале производства двух несколько экзотических новинок. К неделе высокой моды в Милане компания подготовила новость о начале совместного производства с кутюрье Джорджио Армани: их первым проектом стал Mercedes-Benz CLK Giorgio Armani Design Car. Еще одно совместное предприятие Mercedes организовал c McLaren. Реакция публики на первые авто оказалась неоднозначной.

Наконец общественность ожидает выхода нового поколения S- и ML-классов. Официально они публике еще не представлены, однако благодаря автомобильным папарацци кое-какая информация о том, что они будут из себя представлять, уже имеется.

Кризис Mercedes и смена лидера

Кое-что из новинок Mercedes можно будет потрогать руками уже совсем скоро. Новый двухместный Mercedes SLK появится в марте 2004 года на европейском рынке, а в апреле - и на московском.

На российском рынке Mercedes столкнулся ровно с теми же проблемами, что и в международном масштабе. В 2002 году продажи автомобилей этой марки упали на 38%: через официальную дилерскую сеть был реализован 2131 автомобиль против 3487 годом ранее. Негативная тенденция сохранялась до середины 2003 года. В январе - марте продажи Mercedes-Benz в России снизились на треть (было продано 438 машин), по итогам первого полугодия также отмечалось падение продаж (1361 автомобиль, что на 20% меньше, чем за тот же период 2002 года). Однако во втором полугодии спрос на "мерседесы" резко вырос, и на начало сентября были проданы уже 2317 автомобилей Mercedes-Benz (на 35,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года). В итоге, успешно пережив реорганизацию сбытовых подразделений, Mercedes восстановил объемы продаж на уровне 2001 года.

В конце прошлого века в России автомобиль этой марки являлся безусловным символом успеха. Степень успешности можно было измерять моделью. Мода переменчива: по итогам провального для себя 2002 года Mercedes уступил первое место по объемам продаж BMW.

Не исключено, что обе эти марки уступят свои позиции. Продажи BMW в 2003 году практически не росли (минимальный прирост в представительстве насчитали, приплюсовав к собственно BMW еще и Mini). Продажи Mercedes не растут уже по итогам последних двух лет. В то же время продажи Lexus в прошлом году в России выросли в 4 раза.

Третьей традиционной маркой автомобилей представительского класса в России является Audi. Истоки ее популярности уходят к тем далеким временам, когда управлением делами Президента России руководил Павел Бородин. В 1994 году ведомство закупило для нужд высокопоставленных чиновников почти две сотни Audi A6. Такой контракт воистину дорогого стоит. Дело даже не в единовременной закупке двух сотен машин. По опросам ВЦИОМ, 64,8% владельцев машин в России заботятся о том, насколько их автомобиль соответствует занимаемому ими положению в обществе. Вслед за Кремлем ставшие мгновенно модными представительские Audi принялись закупать чиновники и бизнесмены по всей России - на этом автомобиле ездили и депутаты Московской городской Думы, и самарские чиновники. Активно закупали представительские Audi и бизнесмены - например "Сибирский алюминий", топ-менеджеры которого (ныне компания переименована в "Базовый элемент") выезжают на автомобилях этой марки. Всем другим авто предпочитает Audi и президент "Вымпелкома" Дмитрий Зимин - его автомобиль новый A8. Эту же марку выбрал нобелевский лауреат по физике, депутат Государственной Думы Жорес Алферов.

Фундамент, заложенный в 90-х, а также активная политика российского представительства и дилеров позволяют Audi не только удерживать третье место по объему продаж в России, но и наступать на пятки Mercedes.

Сложности с продажами Mercedes в последние годы объясняют сверхвысокой популярностью этой марки в предыдущее десятилетие. В комплекте "квартира-дача-машина", характеризовавшем успешность человека 80-х, десятилетие спустя место "Волги" занял Mercedes. Без него бизнесмен, даже мелкий, не мог считать себя успешным. Mercedes стал униформой делового человека. "У нас есть служебные Mercedes, они используются, например, для встречи гостей, - рассказывают «БО» в одной горно-металлургической компании. - Однако "для себя" у нас обычно закупают BMW. В том числе и для того, чтобы избежать ненужных ассоциаций".

Бездны вкуса

BMW закупают, понятно, не только как альтернативу своеобразно позиционированному Mercedes. Новый управделами президента Владимир Кожин предпочитает именно эту марку - управление делами является одним из крупнейших клиентов представительства BMW. Понятно, что смена кремлевских приоритетов не могла не сказаться на вкусах отечественных политиков и бизнесменов.

Показательна ситуация в Самарской области, где тенденцию по пересадке на BMW обозначил бывший поклонник Audi губернатор Константин Титов. В Национальном резервном банке также сделали выбор в пользу BMW. Эту же марку предпочитают и топ-менеджеры государственных банков. Скажем, в личной собственности одного из вице-президентов ВТБ сразу несколько "бумеров".

Топ-менеджеры не связанного с государством хоть и петербургского банка "ВЭБ-инвест" все поголовно ездят на Lexus. Вполне может статься, что это осознанная акция в рамках построения корпоративного имиджа - служащие молодого и агрессивного банка выбрали столь же агрессивную и новую для России марку автомобиля.

Но в целом в регионах популярны иные модели. "BMW продаются не так удачно, как хотелось, - говорит Александр Петегов, директор по маркетингу красноярского автосалона ООО "Элит-Авто". - Зато джип Touareg от Volkswagen по продажам превзошел все самые смелые ожидания. Был настоящим хитом сезона. Это и легко объяснить - за такую цену эта машина предлагает больше всего опций, комфорта. Да и по суровым зимним дорогам на ней ездить хорошо".

Аналогичная ситуация сложилась и в других регионах. В той же Самарской области многие чиновники и бизнесмены уровнем пониже губернатора Титова выбирают Volkswagen. В 2003 году местные дилеры этой марки выполнили годовой план продаж еще в октябре.

Разумеется, только лишь этими марками российские предприниматели не ограничиваются. Скажем, в "Вымпелкоме" заместители генерального директора ездят на Volvo. А директор департамента общественных связей и рекламы банка "ГЛОБЭКС" Эмиль Алиев убежден в том, что лучшая машина - культовый красный Jaguar.

"Просто машина - это как живой родной и любимый человек, - говорит г-н Алиев. - Приятно сесть в красивый и мощный автомобиль. Хорошая машина - средство терапии: заряд бодрости или, наоборот, расслабление после трудного дня".

В то же время многие люди, добившиеся успеха, равнодушны к шикарным автомобилям. Например, банкир Игорь Анненский, совладелец банка "Альба альянс", для личных нужд приобрел сравнительно скромный автомобиль Nissan Patrol. Сердце г-на Анненского отдано мотоциклам, которых у него сразу несколько штук: Honda, Kawasaki, Yamaha и, конечно же, легендарный Harley Davidson модели XL883R.

Или, например, Михаил Калашников - человек, который по определению может позволить себе все, - сделал неожиданный для многих выбор. Изобретатель автомата решил приобрести Ford Focus всеволожской сборки. Дело не в приверженности Калашникова отечественным автомобилям. Просто он давно любит Ford и решил сменить старую машину на новую. Надо ли говорить, что свой Focus Калашников получил мало того что без очереди, а вообще бесплатно. Впрочем, с такого клиента денег не взяли бы, наверное, даже в Bentley.